Να σταματήσουν οι εργασίες για την FLY OVER, όχι και άλλη ταλαιπωρία των κατοίκων, όχι στην περαιτέρω υποβάθμιση του περιαστικού δάσους της Θεσσαλονίκης.

Η κατασκευή της υπερυψωμένης περιφερειακής οδού είναι ένα έργο αμφίβολης χρησιμότητητας που θα υποβαθμίσει σοβαρά τη ζωή των κατοίκων της Θεσσαλονίκης και το δάσος της. Το περιβαλλοντικό κόστος για το περιαστικό δάσος του Σέιχ Σου, τον μοναδικό εναπομείναντα πνεύμονα πρασίνου της πόλης, θα είναι τεράστιο. Στην μεγάλη πυρκαγιά τον Ιούλιο του 1997 κάηκαν 16.640 από τα 29.790 στρέμματα του δάσους, περίπου το 56% της έκτασης του. Τα τελευταία χρόνια εξαιτίας της μαζικής προσβολής του από φλοιοφάγο έντομο και την συστηματική υλοτόμησή του, το δάσος έχει απολέσει επιπλέον έκταση τουλάχιστον 3.500 στρεμμάτων.

Η Fly Over είναι ένα αμφιλεγόμενο έργο ηλικίας 13 ετών που σχεδιάστηκε το 2011, ακυρώθηκε από το ΣτΕ το 2018 και επανήλθε με νέα μελέτη το 2020. Το έργο δεν λαμβάνει υπόψη την κλιματική κρίση και κινείται στη λογική της αύξησης της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων, μέσω της προσφοράς περισσότερων χιλιομέτρων αυτοκινητόδρομων.

Κατά τη διάρκεια των εργασιών κατασκευής του, οι οποίες θα διαρκέσουν τουλάχιστον 4 χρόνια θα δημιουργήσει ασύλληπτο κυκλοφοριακό χάος στην πόλη και δεν πρόκειται να λύσει το κυκλοφοριακό στη φάση λειτουργίας. Ο υπερυψωμένος αυτοκινητόδρομος Fly Over θα παραλαμβάνει την κίνηση από το νοσοκομείο Παπαγεωργίου και θα την «αδειάζει» στην υφιστάμενη περιφερειακή, στο ύψος των Κωνσταντινουπολίτικων, μεταφέροντας εκεί το μποτιλιάρισμα.

Στη φάση κατασκευής του έργου:

-Το Σέιχ Σου θα μετατραπεί κατά μήκος αρκετών χιλιομέτρων σε ένα απέραντο εργοτάξιο
-Θα αυξηθούν τα επίπεδα θορύβου από την κίνηση οχημάτων, όπως μπουλντόζες, εκσκαφείς, φορτηγά και από τις δονήσεις από κρουστικά σκαπτικά, κρουστικούς πασαλομπήκτες, εκρηκτικά κ.α.
-Θα αυξηθούν τα επίπεδα μονοξειδίου του άνθρακα, οξειδίων του αζώτου, θείου και αιωρούμενων σωματιδίων
- Oι λιγοστές προσβάσεις στο δάσος του Σέιχ Σου για τους επισκέπτες και την πυροσβεστική θα μειωθούν δραματικά, θέτοντας σε κίνδυνο την ασφάλεια του δάσους σε περίπτωση πυρκαγιάς.
-Θα κατεδαφιστούν όλες οι διαβάσεις από την πόλη στο δάσος, που θα εμποδίζουν την κατασκευή της Fly Over (κατεδαφίζεται η μοναδική πεζογέφυρα της οδού Περραιβού)
-Θα θυσιαστούν 82.000 τ.μ. δασικής-αναδασωτέας έκτασης που αντιστοιχεί σε 10.000 δέντρα περίπου.
-Στους δασικούς δρόμους θα κινούνται βαρέα οχήματα για την εξυπηρέτηση του έργου, βάζοντας σε κίνδυνο τους επισκέπτες και την πανίδα του δάσους, καταστρέφοντας τους δασικούς δρόμους και τη χλωρίδα, παράγοντας σκόνη, καυσαέρια και θόρυβο, με αποτέλεσμα την αναίρεση του δασικού χαρακτήρα του Σέιχ Σου και την αποτροπή της χρήσης του από περιπατητές, οικογένειες, συλλόγους και αθλούμενους.
-Θα κατασκευαστούν εντός του δάσους 4 κτίρια εξυπηρέτησης της Fly Over.
-Προβλέπει δυνατότητα κατασκευής δρόμου εντός του δάσους, παράλληλου με την υφιστάμενη περιφερειακή .
-Θα θιγούν τα ρέματα κυρίως αυτό της Μαλακοπής ή Σταγειρίτη.
-Τα ορύγματα θα μετατοπιστούν μέχρι και 290 μέτρα προς την πλευρά του δάσους.
-Θα θιγούν από την ατμοσφαιρική ρύπανση και το θόρυβο οικισμοί όπως της Μαλακοπής και των Κωνσταντινουπολίτικων

Στη φάση λειτουργίας;
-Ο θόρυβος από τον υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο θα διαχέεται σε όλο το δάσος, που εκτείνεται αμφιθεατρικά πάνω από την περιφερειακή (όπως και στις όμορες συνοικίες), η ηχορύπανση θα υποβαθμίσει το περιβάλλον και θα καταστεί μη ελκυστικό για τους επισκέπτες του, οι οποίοι δεν να μπορούν να βρουν πλέον σε αυτό γαλήνη και ησυχία.
-Η ατμοσφαιρική ρύπανση θα αυξηθεί αν επαληθευθούν οι προβλέψεις των κατασκευαστών για αύξηση της κυκλοφορίας κατά εκατοντάδες οχήματα την ημέρα, ενώ θα θιγούν οικισμοί όπως της Μαλακοπής και των Κωνσταντινουπολίτικων.

Είναι ένα έργο με τεράστιο οικονομικό κόστος που έχει υπολογιστεί στα 373 εκ ευρώ, μόνο για το τμήμα Νοσοκομείο Παπαγεωργίου-Κωνσταντινουπολίτικα, χωρίς να αποκλείεται η αναθεώρησή του προς τα πάνω (όπως συμβαίνει συνήθως με τα έργα ΣΔΙΤ και επισημαίνεται σε Ειδική Εκθεση του Ευρωπαικού Ελεγκτικού Συνεδρίου του 2018). Χρηματοδοτείται από τον κρατικό προϋπολογισμό, δηλ από τους φορολογούμενους

Μέσα από το πρίσμα των κινδύνων της κλιματικής αλλαγής, η λύση του κυκλοφοριακού δεν μπορεί παρά να βασίζεται στην προώθηση και ανάπτυξη βιώσιμων λύσεων, όπως η βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, η διευκόλυνση και προώθηση της χρήσης του ποδηλάτου όπως συμβαίνει στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις, η ενθάρρυνση της πεζοπορίας.
Το έργο της Fly Over, εκτός από ξεπερασμένο και αποσπασματικό, πραγματοποιείται πριν καν ολοκληρωθούν οι εργασίες για το μετρό (η έναρξη λειτουργίας του πάει για το 2025) και πριν αξιολογηθεί η επίπτωση της λειτουργίας του μετρό στο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης. Όχι μόνο προσθέτει επί πλέον χιλιόμετρα αυτοκινητοδρόμου, που αυξάνουν το αποτύπωμα σε διοξείδιο του άνθρακα, αλλά και αλλοιώνει ανεπίστρεπτα το δασικό χαρακτήρα του Σέιχ Σου.
Το έργο αν τελικά υλοποιηθεί, θα έχει δυσμενείς επιπτώσεις στην ποιότητα ζωής των κατοίκων της Θεσσαλονίκης, αφού πέρα από το κυκλοφοριακό έμφραγμα κατά τη φάση κατασκευής, θα αποκόψει τους πολίτες από την πρόσβαση στο δάσος, ενώ θα δοκιμάσει τις αντοχές ενός δάσους που ακόμα προσπαθεί να ανανήψει.