the airport is finally getting the green light for regular flights again. honestly im still in shock that we pulled this off but thanks for sticking with me. lets just keep an eye on things to make sure the work actually gets done now.
April 15, 2016
Final supporters
Balti International Airport (BZY), closed for regular flights since early '90s (approximately 20 air routes operated from BZY until then) with only charter flights being operated until now, has to be reopened for regular flights again. With the ever growing numbers of passengers (around 1.5 million per year and growing in a country with total population of 3.5 million) flying to and from Moldova, ever growing numbers of taxis and buses from Balti to the overcrowded and very expensive Chisinau airport (even Air Moldova sells since May 2015 flight tickets from BZY to Paris, London, Rome, Moscow, Kiev, Istanbul, Frankfurt, etc. with a "transfer flight" on... bus from BZY to KIV), the time has come to reopen Balti International Airport for the entire northern part of Moldova, but also neighbouring regions in Romania and Ukraine, as well as simply for a wider air traffic offering in the entire Moldova - regular and low-cost flights are welcome.
Aeroportul Internațional Bălți (BZY), închis pentru cursele regulate de la începutul anilor '90 (aproximativ 20 destinații deservite până atunci), cu doar zboruri charter operate până în prezent, trebuie să fie redeschis pentru zboruri regulate din nou. Cu un număr tot mai mare de pasageri (aproximativ 1,5 milioane pe an și în creștere într-o țară cu o populație totală de 3,5 milioane) care zboară spre și din Moldova, și un număr tot mai mare de taxiuri și autobuze din Balti la aeroportul din Chișinău supraaglomerat și foarte scump (chiar Air Moldova vinde din mai 2015 bilete de avion de la BZY la Paris, Londra, Roma, Moscova, Kiev, Istanbul, Frankfurt și așmd, cu un "zbor de corespondență" la KIV efectuat cu... autobuzul de la BZY la KIV), a venit momentul de a redeschide Aeroportul Internațional Bălți pentru întreagă regiunea de nord a Moldovei, dar, de asemenea, pentru regiuni vecine din România și Ucraina, precum și pur și simplu pentru o oferta mai mare de transport aerian în întreaga Moldova - zboruri regulate și low-cost sunt bineveniți.
Международный Аэропорт Бельцы (BZY), закрытый для регулярных рейсов с начала 90-х (около 20 обслуживаемых направлений до закрытия) и эксплуатируемый только чартерными рейсами до сих пор, должен быть снова открыт для регулярных полётов. С постоянно растущим числом пассажиров (около 1,5 млн. в год и постоянно растущим количеством авиапассажиров в стране с общей численностью населения 3,5 млн.), летающих в и из Молдавии, с постоянно увеличивающимся количеством такси и автобусов из Бельц в переполненный и очень дорогой аэропорт Кишинёва (даже Air Молдова продаёт с мая 2015 г. авиабилеты из BZY в Париж, Лондон, Рим, Москву, Киев, Стамбул, Франкфурт и др. с "пересадкой" на рейс из BZY в KIV на... автобусе), пришло время открыть Международный Аэропорт Бельцы для всей северной части Молдовы и соседних регионов в Румынии и Украине, а также для более широкого предложения авиасообщений для всей Молдавии - добро пожаловать регулярным компаниям и лоу-костерам.
Міжнародний Аеропорт Бєльці (BZY) закритий для регулярних рейсів з початку 90-х (близько 20 обслуговуваних напрямків до закриття) і експлуатований тільки чартерними рейсами досі, повинен бути знову відкритим для регулярних польотів. З постійно зростаючим числом пасажирів (близько 1,5 млн. у рік і постійно зростаючою кількістю авіапасажирів у країні із загальною чисельністю населення 3,5 млн.) літаючих в і з Молдавії, з постійно зростаючою кількістю таксі та автобусів з Бельц в переповнений і дуже дорогий аеропорт Кишинева (навіть Air Moldova продає з травня 2015 авіаквитки з BZY в Париж, Лондон, Рим, Москву, Київ, Стамбул, Франкфурт та ін. с "пересадкою" рейсом з BZY в KIV на ... автобусі) прийшов час відкрити знову Міжнародний Аеропорт Бєльці для всієї північної частини Молдови та сусідніх регіонів в Румунії та Україні, а також для більш широкої пропозиції авіасполучень для всієї Молдавії - ласкаво просимо регулярним і лоукост компаніям.
Balti Uluslararası Havalimanı (BZY), sadece charter uçuşlar şimdiye kadar işletilmektedir ile 90'ların (o zamana kadar BZY çalıştırılabilir yaklaşık 20 hava yolları) bu yana düzenli uçuşlar için kapalı, yine düzenli uçuşlar için yeniden gerekir. Yolcuların büyüyen sayılar (yılda 1,5 milyon civarında ve 3.5 toplam nüfusa sahip bir ülkede büyüyen) kalabalık ve çok pahalı Kişinev havaalanı (hatta Air Moldova gelen taksi ve otobüs sayıları hiç ve Balti'dan uçan büyüyen Moldova KIV için BZY) itibaren ... otobüste bir "transfer uçuş" vb Paris, Londra, Roma, Moskova, Kiev, İstanbul, Frankfurt, için BZY dan 2015 Mayıs beri uçak biletleri satıyor, zaman Balti yeniden geldi Uluslararası Moldova bütün kuzey kesimi için Havaalanı, ama Romanya ve Ukrayna'da da komşu bölgelerde, hem de basit olarak için tüm Moldova'da daha geniş bir hava trafik sunan - Düzenli ve düşük maliyetli uçuş bekliyoruz.
Международното Летище Белци (BZY), затворен за редовни полети от началото на 90-та година (около 20 сервира редовни дестинации пред закриване) и досега експлоатиран само чартърни полети, тя трябва да бъде възобновено за редовни полети. С все по-голям брой пътници (около 1,5 млн. на година а нарастващ брой на пътниците във въздушния транспорт в страната с общо население от 3,5 милиона.), летяща в и от Молдова, като все по-голям брой на таксита и автобуси летището от Белци в претъпканите и също много скъпо летище Кишинев (дори продава Air Moldova с май 2015 полети от BZY в Париж, Лондон, Рим, Москва, Киев, Истанбул, Франкфурт и др. с "прехвърлянето" с полет от BZY в KIV в... автобуса) че е време да се отвори Международното Летище Белци за цялата северна част на Молдова и съседните региони в Румъния и Украйна, както и за по-голяма оферта въздушните връзки за цяла Молдова - приветствам редовни фирми и ниско огън.
L'Aeroporto Internazionale di Balti (BZY), chiuso per voli regolari a partire dai primi anni '90 (circa 20 destinazioni servite lì), solo voli charter sono stati fatti fino ad oggi, dovrebbe essere riaperto per i voli regolari. Con un numero sempre maggiore di passeggeri (1,5 milioni all'anno e la continua crescita in un paese con una popolazione totale di 3,5 milioni), che volano da e per la Moldavia e un crescente numero di taxi e autobus per Balti 'aeroporto di Chisinau affollata e molto costoso (anche Air Moldova da maggio 2015 vende i biglietti da BZY a Parigi, Londra, Roma, Mosca, Kiev, Istanbul, ecc con un "trasferimento" a KIV in autobus da ... BZY), è giunto il momento di riaprire l'Aeroporto Internazionale di Balti per l'intera regione settentrionale della Moldavia, ma anche per le regioni limitrofe provenienti da Romania e Ucraina e per migliorare i collegamenti globali di fornitura l'aria per tutta la Moldavia - di linea e low-cost sono i benvenuti.
L'Aéroport International Balti (BZY), fermé pour des vols réguliers
depuis le début des années 90 (environ 20 destinations desservies jusque
là), seuls les vols charter ayant été effectués jusqu'à ce jour, doit
être rouvert pour les vols réguliers. Avec un nombre croissant de
passagers (1,5 million par an et en croissance continue dans un pays
avec une population totale de 3,5 millions) qui volent vers et en
provenance de Moldavie et un nombre croissant de taxis et bus de Balti à
l'aéroport de Chisinau bondé et très cher (même Air Moldova vend depuis
mai 2015 les billets d'avion au départ de BZY à Paris, Londres, Rome,
Moscou, Kiev, Istanbul, etc., avec une "correspondance" à KIV en ... bus
de BZY), le temps est venu de rouvrir l'Aéroport International de
Balti pour toute la région nord de la Moldavie, mais aussi pour les
régions voisines de Roumanie et d'Ukraine ainsi que pour améliorer l'offre globale de liaisons aériennes pour toute la Moldavie - les vols réguliers et low-cost sont les bienvenus.
Der Internationale Flughafen Balti (BZY), der seit Anfang der 90er Jahre (ca. 20 Flugrouten von BZY bis dahin) für regelmäßige Flüge geschlossen ist und nur mit Charterflügen bis jetzt betrieben wurde, muss für die Linienflüge wieder geöffnet werden. Mit den stetig wachsenden Passagierzahlen (rund 1,5 Millionen pro Jahr, und wachsend, in einem Land mit einer Gesamtbevölkerung von 3,5 Millionen Einwohner), die nach und aus der Republik Moldau fliegen und mit den ständig wachsenden Zahlen von Taxis und Bussen von Balti nach den überfüllten und sehr teueren Flughafen in Chisinau (sogar Air Moldova verkauft seit Mai 2015 die Flugtickets von BZY nach Paris, London, Rom, Moskau, Kiew, Istanbul, Frankfurt, etc. mit einem "Anschlussflug" im ... Bus von BZY nach KIV), ist die Zeit gekommen, um den Internationalen Flughafen Balti für den gesamten nördlichen Teil der Republik Moldau, als auch für die benachbarten Regionen in Rumänien und der Ukraine, sowie einfach für einen größeren Luftverkehrsangebot in der gesamten Republik Moldau wieder eröffnen - Linienflüge und Low-Cost-Flüge sind willkommen.
Międzynarodowe Lotnisko w Bielce (BZY), zamknięte dla regularnych lotów z początku lat
90. (około 20 zaplanowanych miejsc przed zamknięciem) i obsługiwane
tylko loty czarterowe do tej pory, należy ponownie otwarta dla
regularnych lotów. Dzięki
coraz większej liczby pasażerów (o 1,5 mln. rocznie i rosnącej liczby
pasażerów linii lotniczych w kraju, o łącznej populacji 3,5 mln.), latający iz Mołdawii, z coraz większej liczby taksówek i autobusów od Bielcew zatłoczonym i bardzo drogiego lotniska w Kiszyniowie (nawet sprzedaje Air Moldova w maju 2015
roku z lotów z BZY w Paryżu, Londynie, Rzymie, Moskwie, Kijowie,
Stambuł, Frankfurtu i innych. z "transfer" na lot z BZY w KIV w...
autobusie) nadszedł
czas, aby otworzyć Międzynarodowe Lotnisko w Bielce dla całej północnej
części Mołdawii i sąsiednich regionach, w Rumunii i na Ukrainie, a także
dla szerszego łącza oferta powietrza dla całej Mołdawii - witamy
regularnych firm i niskiej pożar.
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Μπάλτσι (BZY) έκλεισε για τακτικές πτήσεις από τις αρχές της δεκαετίας του '90 (περίπου 20 αεροπορικά δρομολόγια εκτελούνται από BZY μέχρι τότε) με μόνο πτήσεις τσάρτερ που λειτουργούν μέχρι σήμερα είναι λευκό, θα πρέπει να ξανανοίξει για τακτικές πτήσεις και πάλι. Με το συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιβατών BZYπερίπου 1,5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως και αυξάνεται σε μια χώρα με συνολικό πληθυσμό 3,5 εκατομμύρια ευρώ) που εκτελούν πτήσεις προς και από τη Μολδαβία, συνεχώς αυξανόμενο αριθμό των ταξί και των ακροφυσίων από Μπάλτσι στην υπερπλήρεις και πολύ ακριβό αεροδρόμιο Κισινάου BZY Air Moldova δεδομένου Μάιο του 2015 πωλεί τα αεροπορικά εισιτήρια από BZY στο Παρίσι, το Λονδίνο, τη Ρώμη, τη Μόσχα, το Κίεβο, την Κωνσταντινούπολη, τη Φρανκφούρτη, κλπ με τη «μεταφορά πτήσης» με το λεωφορείο από το ... BZY να KIV), έχει έρθει η ώρα να ανοίξει εκ νέου το Διεθνές Αεροδρόμιο Μπάλτσι για ολόκληρο το βόρειο τμήμα της Μολδαβίας, στοχεύουν περιοχές aussi γειτονικές στη Ρουμανία και την Ουκρανία, καθώς απλώς και μόνο για ένα ευρύτερο Προσφέροντας εναέριας κυκλοφορίας σε ολόκληρη τη Μολδαβία - πτήσεις τακτικών και χαμηλού κόστους είναι ευπρόσδεκτα.
ץלעב אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט (BZY), פֿאַרמאַכט פֿאַר רעגולער קורסן זינט פרי '90 (בעערעך 20 לופט רוץ אַפּערייטאַד פון בזי ביז דעמאָלט) מיט בלויז טשאַרטער קורסן אַפּערייטאַד אַרויף צו איצט ווייל ווייַס, האט צו זייַן ריאָופּאַנד פֿאַר רעגולער קורסן ווידער. מיט די טאָמיד גראָוינג נומערן פון פּאַסאַנדזשערז (וועגן 1.5 מל פּער יאָר, און געצויגן גראָוט אין אַ לאַנד מיט אַ גאַנץ באַפעלקערונג פון 3.5 מלן מענטשן) פליענדיק צו און פון מאָלדאָוואַ, אלץ גראָוינג נומערן פון טאַקסיס און נאַזאַלז פון ץלעב צו די יבערגעפּאַקט און זייער טייַער טשיסינאַו אַעראָפּאָרט (אַפֿילו Air Moldova זינט מאי 2015 סעלז פלי טיקיץ פון BZY צו פּאַריז, לאָנדאָן, רוים, מאָסקווע, קיִעוו, יסטאַנבול, פֿראנקפֿורט אם מיין, אאז"וו מיט אַ "פלי אַריבערפירן" אויף ויטאָבוס ... פֿון BZY צו קיוו), די צייַט האט קומען צו ריאָופּאַן ץלעב אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט פֿאַר די גאנצע צאָפנדיק חלק פון מאָלדאָוואַ, ציל אַוססי נעיגהבאָורינג געגנטן אין רומעניע און אוקריינא, ווי געזונט ווי נאָר פֿאַר אַ ווידער קרבן לופט פאַרקער אין די גאנצע מאָלדאָוואַ - רעגולער און נידעריק-קאָסטן קורסן זענען באַגריסן.
O Aeroporto Internacional de Balti (BZY), fechado para vôos regulares desde o início dos anos 90 (cerca de 20 destinos servidos lá), apenas voos charter têm sido feitas até à data, deve ser reaberto para vôos regulares. Com um número crescente de passageiros (1,5 milhões por ano e crescimento continuou em um país com uma população total de 3,5 milhões) que voam de e para a Moldávia e um número crescente de táxis e ônibus para Balti 'aeroporto de Chisinau lotado e muito caro (mesmo Air Moldova desde maio 2015 vende bilhetes de avião a partir BZY em Paris, Londres, Roma, Moscou, Kiev, Istambul, etc, com uma "transferência" para KIV in. .. BZY ônibus), chegou o momento de reabrir o Aeroporto Internacional de Balti para toda a região norte da Moldávia, mas também para as regiões vizinhas da Roménia e da Ucrânia e para melhorar as ligações globais de abastecimento ar para toda a Moldávia - programada e de baixo custo são bem vindas.
El Aeropuerto Internacional de Balti (BZY), cerrado por vuelos regulares desde principios de los años 90 (alrededor de 20 destinos servidos allí), se han realizado sólo vuelos chárter hasta la fecha, debe ser reabierto para vuelos regulares. Con un creciente número de pasajeros (1,5 millones de dólares por año y el continuo crecimiento en un país con una población total de 3,5 millones de dólares) que vuelan desde y hacia Moldavia y un creciente número de taxis y autobuses a Balti 'aeropuerto de Chisinau concurrido y muy caro (incluso Air Moldova desde mayo 2015 vende billetes de avión desde BZY en París, Londres, Roma, Moscú, Kiev, Estambul, etc con con una "transferencia" para KIV en. .. BZY autobús), ha llegado el momento de volver a abrir el Aeropuerto Internacional de Balti para toda la región norte de Moldova, sino también para las regiones vecinas de Rumania y Ucrania y mejorar los vínculos globales de suministro de aire para toda la Moldavia - regulares y de bajo costo son bienvenidos.
נמל התעופה הבינלאומי באלץ BZY, נסגר לטיסות סדירות מאז תחילת שנות ה -90 (כ -20 נתיבי אוויר פעלו מBZY עד אז) עם טיסות שכר רק פעל עד עכשיו להיות לבן, חייב להיות נפתח מחדש לטיסות סדירות שוב. עם המספרים הולך וגדל של נוסעים (כ -1.5 מיליון דולרים בשנה וגדלו במדינה עם אוכלוסייה של 3.5) טסים וממולדובה, הולך וגדל מספרים של מוניות וחרירים באלץ לשדה התעופה קישינב הצפופה ויקרה מאוד (אפילו האוויר מולדובה מאז מאי 2015 מוכר כרטיסי טיסה מBZY לפריז, לונדון, רומא, מוסקבה, קייב, איסטנבול, פרנקפורט, וכו 'עם "העברת טיסה" באוטובוס ... מBZY לKIV), הגיע הזמן לפתוח מחדש באלץ נמל התעופה הבינלאומי לחלק הצפוני של מולדובה, לכוון אזורי aussi שכנות ברומניה ואוקראינה, כמו גם פשוט לתנועה אווירית מציעה רחבה יותר במולדובה השלמה - טיסות בעלות נמוכה רגילה ויתקבלו בברכה.
Belcis Tarptautinis Oro Uostas (BZY), uždarytas reguliarius skrydžius nuo 90-ųjų pradžioje (apie 20 oro maršrutų iš BZY iki tol) tik su užsakomieji skrydžiai eksploatuojamos iki šiol turi būti atnaujinta dėl reguliariųjų skrydžių iš naujo. Su vis augančių skaičių keleivių (maždaug 1,5 milijono per metus ir augančių šalies gyventojų skaičius 3,5 mln), plaukiojančių į ir iš Moldovos, nors daugėja taksi ir autobusų iš Balti į perpildytą ir labai brangus Kišiniovo oro uosto (net Air Moldova parduoda nuo gegužė 2015 skrydžius iš BZY į Paryžių, Londoną, Romą, Maskvoje, Kijeve, Stambulas, Frankfurte, ir tt su "skrydžio perdavimo" ant ... autobusu nuo BZY į KIV), atėjo laikas iš naujo Belcis Tarptautinis Oro Uostas visai šiaurinėje Moldovos, bet ir kaimyniniai regionai Rumunijoje ir Ukrainoje, taip pat tiesiog platesnis oro eismo auka visame Moldovos - reguliariai ir pigių skrydžių yra sveikintinas.
The authorities to be informed of this petition:
Președintele Republicii Moldova
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor
Ministrul Economiei
Ministrul Afacerilor Externe și Integrării Europene
Ministrul Dezvoltării Regionale și Construcțiilor
Primarul Municipiului Bălți
Partenerii Biroul pentru Relații cu Diaspora - Cancelaria de Stat
Președintele Consiliului Raional Făleşti
Președintele Consiliului Raional Sîngerei
Președintele Consiliului Raional Florești
Președintele Consiliului Raional Soroca
Președintele Consiliului Raional Drochia
Președintele Consiliului Raional Rîșcani
Președintele Consiliului Raional Glodeni
Președintele Consiliului Raional Dondușeni
Președintele Consiliului Raional Edineț
Președintele Consiliului Raional Ocnița
Președintele Consiliului Raional Briceni
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare
Banca Europeană de Investiții
ELFAA - The European Low Fares Airline Association
IATA - International Air Transport Association
Airports Council International Europe | ACI EUROPE
PROAVIA French Airport and ATC Technology Association
Air Moldova
Carpatair (Moldavian)
Aeroflot
TAROM
Wizz Air
Transavia
German Wings
easyJet
Blue Air
AtlasJet
Meridiana
Air One
TUIfly
Ryanair
Pobeda
Vueling
airBaltic
LOT
Air France
Lufthansa
Alitalia
Austrian
CSA Czech Airlines
Ukraine International Airlines
SAS Scandinavian Airlines
S7 Airlines
Iberia
Updates
Lupta continuă — începe un nou capitol / Борьба продолжается — начинается новая глава / The fight goes on — a new chapter begins
August 21, 2026
🇷🇴 ROMÂNĂ Lupta continuă — începe un nou capitol Dragi susținători, Vă mulțumesc sincer tuturor celor care ați semnat și susținut petiția pentru reluarea activității Aeroportului Internațional Bălți-Leadoveni (BZY/LUBL). Fiecare semnătură a contat și a demonstrat că viitorul aeroportului Bălți-Leadoveni și conectivitatea nordului Republicii Moldova nu sunt și nu trebuie să devină subiecte uitate. Platforma iPetitions a închis petiția după atribuirea statutului „Victory”. Dar închiderea petiției nu înseamnă încheierea demersului. Dimpotrivă: începe o nouă etapă. Din 20 august 2026 este în curs de construire noul site: https://baltiairport.md În această primă etapă, site-ul reprezintă continuarea petiției, însă într-o formă mai amplă, documentată și orientată spre acțiune. Accentul se mută asupra măsurilor juridice și administrative: contestații, solicitări de informații și documente, proceduri administrative și acțiuni în instanță împotriva MIDR, AAC, MoldATSA și, dacă va fi necesar, împotriva altor autorități, în legătură cu deciziile și inacțiunile care au contribuit la lăsarea în uitare a Aeroportului Internațional Bălți-Leadoveni. În același timp, statul a continuat să investească bani publici în proiectul Mărculești fără un studiu de fezabilitate făcut public și fără prezentarea documentației tehnice publice care să permită verificarea, potrivit regulilor și metodologiilor aplicabile ICAO și EASA, a valorii declarate a capacității portante a pistei (PCN). În răspunsurile obținute până în prezent, AAC nu a fost în măsură să furnizeze documentația care fundamentează valoarea PCN atribuită pistei de la Mărculești. În pofida acestor întrebări, autoritățile au continuat să promită lansarea curselor regulate de la Mărculești, inclusiv până la sfârșitul anului 2025. Dar aceste promisiuni nu au început în 2025: sub diferite forme, curse regulate de la Mărculești sunt promise încă din 2001–2002. Această cronologie este cu atât mai relevantă cu cât coincide aproximativ cu perioada în care Bălți-Leadoveni pierdea posibilitatea practică de a continua dezvoltarea curselor internaționale. În anii 2000–2001, de la BZY a fost operată cursa internațională regulată Bălți–Istanbul. Ulterior, retragerea postului de control al Poliției de Frontieră de la aeroport a făcut imposibilă continuarea operării normale a curselor internaționale. În aceeași perioadă existau planuri pentru dezvoltarea unor noi legături, inclusiv Bălți–Frankfurt-am-Main și Bălți–Moscova — două dintre piețele internaționale deosebit de importante și profitabile pentru traficul aerian al Republicii Moldova din acea perioadă. Astfel, începutul promisiunilor privind transformarea Mărculeștiului într-un aeroport cu curse regulate trebuie privit și în contextul unei realități istorice remarcabile: în timp ce la Mărculești începeau promisiunile privind viitoare curse regulate, Bălți-Leadoveni tocmai demonstrase în practică faptul că putea opera curse internaționale regulate, dar pierdea infrastructura instituțională necesară continuării lor. După mai bine de două decenii de promisiuni, de la Mărculești nu a fost operată până în prezent nicio cursă regulată de pasageri. La Bălți-Leadoveni, situația este fundamental diferită. Aeroportul a fost construit pentru aviația civilă și a operat efectiv curse regulate de pasageri, atât în perioada sovietică, cât și după independența Republicii Moldova, inclusiv cursa internațională Bălți–Istanbul din 2000–2001. Prin urmare, nu vorbim despre inventarea unui nou aeroport civil, ci despre restabilirea unei funcții pe care aeroportul a exercitat-o deja în realitate. Există și alte întrebări majore privind alegerea Mărculeștiului: situația ecologică gravă și contaminarea istorică a zonei, amplasarea aeroportului și baza demografică extrem de redusă a localității — potrivit ultimului recensământ, Mărculești se numără printre localitățile urbane cu cea mai mică populație din Republica Moldova, după Frunză — precum și absența unui studiu de fezabilitate public care să demonstreze de ce investiția în dezvoltarea acestui aeroport pentru curse regulate ar reprezenta soluția justificată pentru nordul țării. Un capitol aparte îl reprezintă presupusa dimensiune europeană a proiectului Mărculești. În urma unei investigații ample desfășurate timp de aproximativ patru luni, începând din februarie 2026, Comisia Europeană a confirmat că nu este implicată în finanțarea proiectului aeroportuar Mărculești și că proiectul Mărculești nu face parte din Planul de Creștere al Uniunii Europene pentru Republica Moldova. De asemenea, Banca Europeană de Investiții (BEI) și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) au confirmat lipsa implicării lor în finanțarea acestui proiect. Aceste clarificări sunt deosebit de importante deoarece asocierea proiectului Mărculești cu finanțarea europeană și cu Planul de Creștere al UE a apărut în comunicarea publică. Pe baltiairport.md vor fi publicate treptat documentele și răspunsurile oficiale, astfel încât afirmațiile să poată fi verificate direct din sursele primare. Noua etapă a inițiativei Bălți-Leadoveni va fi bazată pe documente, transparență și acțiune juridică. Site-ul va reuni petițiile și demersurile, răspunsurile autorităților, documentele tehnice și juridice relevante, contestațiile și evoluția procedurilor judiciare. Petiția s-a încheiat. Demersul pentru Bălți-Leadoveni continuă. Vă mulțumesc tuturor celor care ați semnat, distribuit și susținut această inițiativă. Sprijinul vostru a contribuit la faptul că problema Bălți-Leadoveni nu poate fi pur și simplu dată uitării. Lupta continuă — acum prin documente, transparență și lege. ⸻ 🇷🇺 РУССКИЙ Борьба продолжается — начинается новая глава Дорогие сторонники! Искренне благодарю каждого, кто подписал и поддержал петицию за возобновление деятельности Международного аэропорта Бельцы-Лядовены (BZY/LUBL). Каждая подпись имела значение и показала, что будущее аэропорта Бельцы-Лядовены и транспортная доступность севера Республики Молдова не являются и не должны становиться забытыми вопросами. Платформа iPetitions закрыла петицию после присвоения ей статуса «Victory» («Победа»). Однако закрытие петиции не означает завершения нашей инициативы. Напротив: начинается новый этап. С 20 августа 2026 года создается новый сайт: https://baltiairport.md На первом этапе сайт является продолжением петиции, но уже в значительно более широкой, документированной и ориентированной на конкретные действия форме. Основное внимание переносится на правовые и административные меры: обжалования, запросы информации и документов, административные процедуры и судебные действия в отношении MIDR, AAC, MoldATSA, а при необходимости — и других органов власти, в связи с решениями и бездействием, которые способствовали тому, что Международный аэропорт Бельцы-Лядовены оказался забытым. Одновременно государство продолжало вкладывать государственные средства в проект Маркулешты при отсутствии опубликованного технико-экономического обоснования и без предоставления общественности технической документации, позволяющей проверить в соответствии с применимыми правилами и методиками ICAO и EASA заявленную несущую способность взлетно-посадочной полосы (PCN). В полученных на сегодняшний день ответах AAC не смогло предоставить документацию, обосновывающую значение PCN, присвоенное ВПП Маркулешт. Несмотря на эти вопросы, власти продолжали обещать запуск регулярных рейсов из Маркулешт, в том числе до конца 2025 года. Но эти обещания появились не в 2025 году: в различных формах регулярные рейсы из Маркулешт обещают еще с 2001–2002 годов. Эта хронология особенно примечательна потому, что примерно в тот же период Бельцы-Лядовены лишался практической возможности продолжать развитие международных перевозок. В 2000–2001 годах из BZY выполнялся регулярный международный рейс Бельцы–Стамбул. Последующее снятие пограничного контрольного поста в аэропорту сделало невозможным нормальное продолжение международных рейсов. В тот же период существовали планы открытия новых направлений, включая Бельцы–Франкфурт-на-Майне и Бельцы–Москва — двух особенно важных и доходных международных рынков для воздушного сообщения Республики Молдова того времени. Таким образом, начало многолетних обещаний превратить Маркулешты в аэропорт регулярных перевозок следует рассматривать и на фоне примечательного исторического факта: в то время как для Маркулешт только начинали обещать будущие регулярные рейсы, Бельцы-Лядовены уже доказал на практике способность обслуживать регулярное международное сообщение, но лишался институциональной инфраструктуры, необходимой для его продолжения. После более чем двух десятилетий подобных обещаний из Маркулешт до настоящего времени не было выполнено ни одного регулярного пассажирского рейса. С Бельцы-Лядовены ситуация принципиально иная. Аэропорт был построен для гражданской авиации и реально обслуживал регулярные пассажирские рейсы, как в советский период, так и после провозглашения независимости Республики Молдова, включая международный рейс Бельцы–Стамбул в 2000–2001 годах. Поэтому речь идет не о создании с нуля нового гражданского аэропорта, а о восстановлении функции, которую аэропорт уже реально выполнял. Существуют и другие серьезные вопросы относительно выбора Маркулешт: тяжелая экологическая ситуация и историческое загрязнение территории, расположение аэропорта и крайне небольшая демографическая база населенного пункта — согласно последней переписи, Маркулешты относятся к числу городских населенных пунктов с наименьшей численностью населения в Молдове, после Фрунзе, — а также отсутствие опубликованного технико-экономического обоснования, которое объясняло бы, почему именно развитие этого аэропорта для регулярных пассажирских перевозок является обоснованным решением для севера страны. Отдельный важный вопрос — предполагаемая европейская составляющая проекта Маркулешты. По итогам масштабной проверки, продолжавшейся около четырех месяцев начиная с февраля 2026 года, Европейская комиссия подтвердила, что не участвует в финансировании аэропортового проекта Маркулешты и что проект Маркулешты не является частью Плана роста Европейского союза для Республики Молдова. Кроме того, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подтвердили отсутствие своего участия в финансировании этого проекта. Эти разъяснения особенно важны, поскольку связь проекта Маркулешты с европейским финансированием и Планом роста ЕС появлялась в публичной коммуникации. На baltiairport.md будут постепенно публиковаться официальные документы и ответы, чтобы изложенные факты можно было проверять непосредственно по первоисточникам. Новый этап инициативы Бельцы-Лядовены будет основан на документах, прозрачности и правовых действиях. На сайте будут собраны петиции и обращения, ответы государственных органов, соответствующие технические и юридические документы, обжалования и информация о ходе судебных процедур. Петиция завершилась. Дело Бельцы-Лядовены продолжается. Спасибо всем, кто подписал, распространял и поддерживал эту инициативу. Благодаря вашей поддержке вопрос Бельцы-Лядовены невозможно просто предать забвению. Борьба продолжается — теперь посредством документов, прозрачности и закона. ⸻ 🇬🇧 ENGLISH The fight goes on — a new chapter begins Dear supporters, My sincere thanks to everyone who signed and supported the petition for the revival of Bălți-Leadoveni International Airport (BZY/LUBL). Every signature mattered and demonstrated that the future of Bălți-Leadoveni Airport and the connectivity of northern Moldova are not — and must not become — forgotten issues. The iPetitions platform has closed the petition after it was given “Victory” status. But the closing of the petition does not mean the end of our initiative. On the contrary: a new stage is beginning. Since 20 August 2026, a new website has been under construction: https://baltiairport.md At this first stage, the website is a continuation of the petition, but in a much broader, better documented and action-oriented form. The focus is shifting towards legal and administrative measures: challenges, requests for information and documents, administrative proceedings and court actions against MIDR, AAC, MoldATSA and, where necessary, other public authorities, concerning decisions and inaction that have contributed to Bălți-Leadoveni International Airport being left forgotten. At the same time, the state has continued to invest public money in the Mărculești project without a publicly available feasibility study and without making available the technical documentation necessary to verify, in accordance with applicable ICAO and EASA rules and methodologies, the declared pavement bearing-strength classification (PCN) of its runway. In the responses obtained to date, AAC has been unable to provide the documentation substantiating the PCN value attributed to the Mărculești runway. Despite these questions, the authorities continued to promise the launch of regular flights from Mărculești, including by the end of 2025. But these promises did not begin in 2025: in various forms, regular services from Mărculești have been promised since 2001–2002. That chronology is particularly significant because it broadly coincides with the period when Bălți-Leadoveni was losing the practical ability to continue developing its international services. In 2000–2001, BZY operated the regular international Bălți–Istanbul service. The subsequent removal of the border-control post from the airport made the normal continuation of international operations impossible. At the same time, plans existed to develop additional routes, including Bălți–Frankfurt-am-Main and Bălți–Moscow — two particularly important and lucrative international air-transport markets for Moldova at that time. The beginning of the long-running promises to transform Mărculești into an airport with regular passenger services should therefore also be viewed against a remarkable historical reality: while future regular flights from Mărculești were beginning to be promised, Bălți-Leadoveni had already demonstrated in practice that it could handle regular international services, but was losing the institutional infrastructure necessary to continue them. After more than two decades of such promises, not a single regular passenger service has ever operated from Mărculești. The situation at Bălți-Leadoveni is fundamentally different. The airport was built for civil aviation and actually operated regular passenger services, both during the Soviet period and after Moldova became independent, including the international Bălți–Istanbul service in 2000–2001. Bălți-Leadoveni is therefore not about inventing a new civil airport from scratch, but about restoring a function that the airport has already performed in practice. There are also other major questions surrounding the choice of Mărculești: the serious environmental situation and historical contamination of the area, the airport’s location and the extremely small demographic base of the locality — according to the latest census, Mărculești is among Moldova’s smallest urban settlements by population, after Frunză — as well as the absence of a publicly available feasibility study demonstrating why investment in developing this airport for regular passenger services represents a justified solution for northern Moldova. Another important issue concerns the alleged European dimension of the Mărculești project. Following an extensive investigation lasting approximately four months from February 2026, the European Commission confirmed that it is not involved in financing the Mărculești airport project and that the Mărculești project is not part of the European Union’s Growth Plan for the Republic of Moldova. Furthermore, the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) confirmed the absence of their involvement in financing this project. These clarifications are particularly important because an association between the Mărculești project and European financing or the EU Growth Plan has appeared in public communications. The relevant official documents and responses will therefore gradually be published on baltiairport.md, allowing the facts to be verified directly against primary sources. The new stage of the Bălți-Leadoveni initiative will be based on documents, transparency and legal action. The website will bring together petitions and submissions, responses from public authorities, relevant technical and legal documents, challenges and developments in judicial proceedings. The petition has ended. The case for Bălți-Leadoveni continues. Thank you to everyone who signed, shared and supported this initiative. Your support has helped ensure that Bălți-Leadoveni cannot simply be forgotten. The fight goes on — now through documents, transparency and the law.
Reached 1,000 supporters
March 24, 2016
Reached 100 supporters
December 18, 2015
904 Comments
Semnez Petitia pentru redeschiderea aeroportului international Balti, deoarece eu locuiesc in Balti si calatoresc de 2-3 ori pe an la fiica mea la Paris si imi va fi foarte comod sa zbor din Balti.
I would like very much to see the airport from Balti open. It 's near my house and a lot of people from the north of the repubblic would use its fligts, because they choose to come with the buses, but It's very uncomfortable, one must loose two days of travel instead of 2 hours.
It will be really usefull to open Balti international airport because a lot of students who study abroad and live there or cities next to Balti need this. This will facilitate our life, so will be easier to get home.
I am Socrates with a charity that works in Northern Moldova. Reopening Balti Airport would considerably help lower our travel costs leaving more funds for essential work with vulnerable children.
Moldova are nevoie de un alt aeroport pentru situații de urgenta, zboruri deviate din motive tehnice si desigur pentru a concentra cursele pentru cetățenii care trăiesc in nordul Moldovei. Semnez!
Я за то, чтоб городу вернули апропорт!
Было бы здорово!
Share this petition
Share this petition to help it reach more people.
Your share link
the airport is finally getting the green light for regular flights again. honestly im still in shock that we pulled this off but thanks for sticking with me. lets just keep an eye on things to make sure the work actually gets done now.
April 15, 2016
Final supporters
Balti International Airport (BZY), closed for regular flights since early '90s (approximately 20 air routes operated from BZY until then) with only charter flights being operated until now, has to be reopened for regular flights again. With the ever growing numbers of passengers (around 1.5 million per year and growing in a country with total population of 3.5 million) flying to and from Moldova, ever growing numbers of taxis and buses from Balti to the overcrowded and very expensive Chisinau airport (even Air Moldova sells since May 2015 flight tickets from BZY to Paris, London, Rome, Moscow, Kiev, Istanbul, Frankfurt, etc. with a "transfer flight" on... bus from BZY to KIV), the time has come to reopen Balti International Airport for the entire northern part of Moldova, but also neighbouring regions in Romania and Ukraine, as well as simply for a wider air traffic offering in the entire Moldova - regular and low-cost flights are welcome.
Aeroportul Internațional Bălți (BZY), închis pentru cursele regulate de la începutul anilor '90 (aproximativ 20 destinații deservite până atunci), cu doar zboruri charter operate până în prezent, trebuie să fie redeschis pentru zboruri regulate din nou. Cu un număr tot mai mare de pasageri (aproximativ 1,5 milioane pe an și în creștere într-o țară cu o populație totală de 3,5 milioane) care zboară spre și din Moldova, și un număr tot mai mare de taxiuri și autobuze din Balti la aeroportul din Chișinău supraaglomerat și foarte scump (chiar Air Moldova vinde din mai 2015 bilete de avion de la BZY la Paris, Londra, Roma, Moscova, Kiev, Istanbul, Frankfurt și așmd, cu un "zbor de corespondență" la KIV efectuat cu... autobuzul de la BZY la KIV), a venit momentul de a redeschide Aeroportul Internațional Bălți pentru întreagă regiunea de nord a Moldovei, dar, de asemenea, pentru regiuni vecine din România și Ucraina, precum și pur și simplu pentru o oferta mai mare de transport aerian în întreaga Moldova - zboruri regulate și low-cost sunt bineveniți.
Международный Аэропорт Бельцы (BZY), закрытый для регулярных рейсов с начала 90-х (около 20 обслуживаемых направлений до закрытия) и эксплуатируемый только чартерными рейсами до сих пор, должен быть снова открыт для регулярных полётов. С постоянно растущим числом пассажиров (около 1,5 млн. в год и постоянно растущим количеством авиапассажиров в стране с общей численностью населения 3,5 млн.), летающих в и из Молдавии, с постоянно увеличивающимся количеством такси и автобусов из Бельц в переполненный и очень дорогой аэропорт Кишинёва (даже Air Молдова продаёт с мая 2015 г. авиабилеты из BZY в Париж, Лондон, Рим, Москву, Киев, Стамбул, Франкфурт и др. с "пересадкой" на рейс из BZY в KIV на... автобусе), пришло время открыть Международный Аэропорт Бельцы для всей северной части Молдовы и соседних регионов в Румынии и Украине, а также для более широкого предложения авиасообщений для всей Молдавии - добро пожаловать регулярным компаниям и лоу-костерам.
Міжнародний Аеропорт Бєльці (BZY) закритий для регулярних рейсів з початку 90-х (близько 20 обслуговуваних напрямків до закриття) і експлуатований тільки чартерними рейсами досі, повинен бути знову відкритим для регулярних польотів. З постійно зростаючим числом пасажирів (близько 1,5 млн. у рік і постійно зростаючою кількістю авіапасажирів у країні із загальною чисельністю населення 3,5 млн.) літаючих в і з Молдавії, з постійно зростаючою кількістю таксі та автобусів з Бельц в переповнений і дуже дорогий аеропорт Кишинева (навіть Air Moldova продає з травня 2015 авіаквитки з BZY в Париж, Лондон, Рим, Москву, Київ, Стамбул, Франкфурт та ін. с "пересадкою" рейсом з BZY в KIV на ... автобусі) прийшов час відкрити знову Міжнародний Аеропорт Бєльці для всієї північної частини Молдови та сусідніх регіонів в Румунії та Україні, а також для більш широкої пропозиції авіасполучень для всієї Молдавії - ласкаво просимо регулярним і лоукост компаніям.
Balti Uluslararası Havalimanı (BZY), sadece charter uçuşlar şimdiye kadar işletilmektedir ile 90'ların (o zamana kadar BZY çalıştırılabilir yaklaşık 20 hava yolları) bu yana düzenli uçuşlar için kapalı, yine düzenli uçuşlar için yeniden gerekir. Yolcuların büyüyen sayılar (yılda 1,5 milyon civarında ve 3.5 toplam nüfusa sahip bir ülkede büyüyen) kalabalık ve çok pahalı Kişinev havaalanı (hatta Air Moldova gelen taksi ve otobüs sayıları hiç ve Balti'dan uçan büyüyen Moldova KIV için BZY) itibaren ... otobüste bir "transfer uçuş" vb Paris, Londra, Roma, Moskova, Kiev, İstanbul, Frankfurt, için BZY dan 2015 Mayıs beri uçak biletleri satıyor, zaman Balti yeniden geldi Uluslararası Moldova bütün kuzey kesimi için Havaalanı, ama Romanya ve Ukrayna'da da komşu bölgelerde, hem de basit olarak için tüm Moldova'da daha geniş bir hava trafik sunan - Düzenli ve düşük maliyetli uçuş bekliyoruz.
Международното Летище Белци (BZY), затворен за редовни полети от началото на 90-та година (около 20 сервира редовни дестинации пред закриване) и досега експлоатиран само чартърни полети, тя трябва да бъде възобновено за редовни полети. С все по-голям брой пътници (около 1,5 млн. на година а нарастващ брой на пътниците във въздушния транспорт в страната с общо население от 3,5 милиона.), летяща в и от Молдова, като все по-голям брой на таксита и автобуси летището от Белци в претъпканите и също много скъпо летище Кишинев (дори продава Air Moldova с май 2015 полети от BZY в Париж, Лондон, Рим, Москва, Киев, Истанбул, Франкфурт и др. с "прехвърлянето" с полет от BZY в KIV в... автобуса) че е време да се отвори Международното Летище Белци за цялата северна част на Молдова и съседните региони в Румъния и Украйна, както и за по-голяма оферта въздушните връзки за цяла Молдова - приветствам редовни фирми и ниско огън.
L'Aeroporto Internazionale di Balti (BZY), chiuso per voli regolari a partire dai primi anni '90 (circa 20 destinazioni servite lì), solo voli charter sono stati fatti fino ad oggi, dovrebbe essere riaperto per i voli regolari. Con un numero sempre maggiore di passeggeri (1,5 milioni all'anno e la continua crescita in un paese con una popolazione totale di 3,5 milioni), che volano da e per la Moldavia e un crescente numero di taxi e autobus per Balti 'aeroporto di Chisinau affollata e molto costoso (anche Air Moldova da maggio 2015 vende i biglietti da BZY a Parigi, Londra, Roma, Mosca, Kiev, Istanbul, ecc con un "trasferimento" a KIV in autobus da ... BZY), è giunto il momento di riaprire l'Aeroporto Internazionale di Balti per l'intera regione settentrionale della Moldavia, ma anche per le regioni limitrofe provenienti da Romania e Ucraina e per migliorare i collegamenti globali di fornitura l'aria per tutta la Moldavia - di linea e low-cost sono i benvenuti.
L'Aéroport International Balti (BZY), fermé pour des vols réguliers
depuis le début des années 90 (environ 20 destinations desservies jusque
là), seuls les vols charter ayant été effectués jusqu'à ce jour, doit
être rouvert pour les vols réguliers. Avec un nombre croissant de
passagers (1,5 million par an et en croissance continue dans un pays
avec une population totale de 3,5 millions) qui volent vers et en
provenance de Moldavie et un nombre croissant de taxis et bus de Balti à
l'aéroport de Chisinau bondé et très cher (même Air Moldova vend depuis
mai 2015 les billets d'avion au départ de BZY à Paris, Londres, Rome,
Moscou, Kiev, Istanbul, etc., avec une "correspondance" à KIV en ... bus
de BZY), le temps est venu de rouvrir l'Aéroport International de
Balti pour toute la région nord de la Moldavie, mais aussi pour les
régions voisines de Roumanie et d'Ukraine ainsi que pour améliorer l'offre globale de liaisons aériennes pour toute la Moldavie - les vols réguliers et low-cost sont les bienvenus.
Der Internationale Flughafen Balti (BZY), der seit Anfang der 90er Jahre (ca. 20 Flugrouten von BZY bis dahin) für regelmäßige Flüge geschlossen ist und nur mit Charterflügen bis jetzt betrieben wurde, muss für die Linienflüge wieder geöffnet werden. Mit den stetig wachsenden Passagierzahlen (rund 1,5 Millionen pro Jahr, und wachsend, in einem Land mit einer Gesamtbevölkerung von 3,5 Millionen Einwohner), die nach und aus der Republik Moldau fliegen und mit den ständig wachsenden Zahlen von Taxis und Bussen von Balti nach den überfüllten und sehr teueren Flughafen in Chisinau (sogar Air Moldova verkauft seit Mai 2015 die Flugtickets von BZY nach Paris, London, Rom, Moskau, Kiew, Istanbul, Frankfurt, etc. mit einem "Anschlussflug" im ... Bus von BZY nach KIV), ist die Zeit gekommen, um den Internationalen Flughafen Balti für den gesamten nördlichen Teil der Republik Moldau, als auch für die benachbarten Regionen in Rumänien und der Ukraine, sowie einfach für einen größeren Luftverkehrsangebot in der gesamten Republik Moldau wieder eröffnen - Linienflüge und Low-Cost-Flüge sind willkommen.
Międzynarodowe Lotnisko w Bielce (BZY), zamknięte dla regularnych lotów z początku lat
90. (około 20 zaplanowanych miejsc przed zamknięciem) i obsługiwane
tylko loty czarterowe do tej pory, należy ponownie otwarta dla
regularnych lotów. Dzięki
coraz większej liczby pasażerów (o 1,5 mln. rocznie i rosnącej liczby
pasażerów linii lotniczych w kraju, o łącznej populacji 3,5 mln.), latający iz Mołdawii, z coraz większej liczby taksówek i autobusów od Bielcew zatłoczonym i bardzo drogiego lotniska w Kiszyniowie (nawet sprzedaje Air Moldova w maju 2015
roku z lotów z BZY w Paryżu, Londynie, Rzymie, Moskwie, Kijowie,
Stambuł, Frankfurtu i innych. z "transfer" na lot z BZY w KIV w...
autobusie) nadszedł
czas, aby otworzyć Międzynarodowe Lotnisko w Bielce dla całej północnej
części Mołdawii i sąsiednich regionach, w Rumunii i na Ukrainie, a także
dla szerszego łącza oferta powietrza dla całej Mołdawii - witamy
regularnych firm i niskiej pożar.
Το Διεθνές Αεροδρόμιο Μπάλτσι (BZY) έκλεισε για τακτικές πτήσεις από τις αρχές της δεκαετίας του '90 (περίπου 20 αεροπορικά δρομολόγια εκτελούνται από BZY μέχρι τότε) με μόνο πτήσεις τσάρτερ που λειτουργούν μέχρι σήμερα είναι λευκό, θα πρέπει να ξανανοίξει για τακτικές πτήσεις και πάλι. Με το συνεχώς αυξανόμενο αριθμό επιβατών BZYπερίπου 1,5 εκατομμύρια ευρώ ετησίως και αυξάνεται σε μια χώρα με συνολικό πληθυσμό 3,5 εκατομμύρια ευρώ) που εκτελούν πτήσεις προς και από τη Μολδαβία, συνεχώς αυξανόμενο αριθμό των ταξί και των ακροφυσίων από Μπάλτσι στην υπερπλήρεις και πολύ ακριβό αεροδρόμιο Κισινάου BZY Air Moldova δεδομένου Μάιο του 2015 πωλεί τα αεροπορικά εισιτήρια από BZY στο Παρίσι, το Λονδίνο, τη Ρώμη, τη Μόσχα, το Κίεβο, την Κωνσταντινούπολη, τη Φρανκφούρτη, κλπ με τη «μεταφορά πτήσης» με το λεωφορείο από το ... BZY να KIV), έχει έρθει η ώρα να ανοίξει εκ νέου το Διεθνές Αεροδρόμιο Μπάλτσι για ολόκληρο το βόρειο τμήμα της Μολδαβίας, στοχεύουν περιοχές aussi γειτονικές στη Ρουμανία και την Ουκρανία, καθώς απλώς και μόνο για ένα ευρύτερο Προσφέροντας εναέριας κυκλοφορίας σε ολόκληρη τη Μολδαβία - πτήσεις τακτικών και χαμηλού κόστους είναι ευπρόσδεκτα.
ץלעב אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט (BZY), פֿאַרמאַכט פֿאַר רעגולער קורסן זינט פרי '90 (בעערעך 20 לופט רוץ אַפּערייטאַד פון בזי ביז דעמאָלט) מיט בלויז טשאַרטער קורסן אַפּערייטאַד אַרויף צו איצט ווייל ווייַס, האט צו זייַן ריאָופּאַנד פֿאַר רעגולער קורסן ווידער. מיט די טאָמיד גראָוינג נומערן פון פּאַסאַנדזשערז (וועגן 1.5 מל פּער יאָר, און געצויגן גראָוט אין אַ לאַנד מיט אַ גאַנץ באַפעלקערונג פון 3.5 מלן מענטשן) פליענדיק צו און פון מאָלדאָוואַ, אלץ גראָוינג נומערן פון טאַקסיס און נאַזאַלז פון ץלעב צו די יבערגעפּאַקט און זייער טייַער טשיסינאַו אַעראָפּאָרט (אַפֿילו Air Moldova זינט מאי 2015 סעלז פלי טיקיץ פון BZY צו פּאַריז, לאָנדאָן, רוים, מאָסקווע, קיִעוו, יסטאַנבול, פֿראנקפֿורט אם מיין, אאז"וו מיט אַ "פלי אַריבערפירן" אויף ויטאָבוס ... פֿון BZY צו קיוו), די צייַט האט קומען צו ריאָופּאַן ץלעב אינטערנאַציאָנאַלער ערפּאָרט פֿאַר די גאנצע צאָפנדיק חלק פון מאָלדאָוואַ, ציל אַוססי נעיגהבאָורינג געגנטן אין רומעניע און אוקריינא, ווי געזונט ווי נאָר פֿאַר אַ ווידער קרבן לופט פאַרקער אין די גאנצע מאָלדאָוואַ - רעגולער און נידעריק-קאָסטן קורסן זענען באַגריסן.
O Aeroporto Internacional de Balti (BZY), fechado para vôos regulares desde o início dos anos 90 (cerca de 20 destinos servidos lá), apenas voos charter têm sido feitas até à data, deve ser reaberto para vôos regulares. Com um número crescente de passageiros (1,5 milhões por ano e crescimento continuou em um país com uma população total de 3,5 milhões) que voam de e para a Moldávia e um número crescente de táxis e ônibus para Balti 'aeroporto de Chisinau lotado e muito caro (mesmo Air Moldova desde maio 2015 vende bilhetes de avião a partir BZY em Paris, Londres, Roma, Moscou, Kiev, Istambul, etc, com uma "transferência" para KIV in. .. BZY ônibus), chegou o momento de reabrir o Aeroporto Internacional de Balti para toda a região norte da Moldávia, mas também para as regiões vizinhas da Roménia e da Ucrânia e para melhorar as ligações globais de abastecimento ar para toda a Moldávia - programada e de baixo custo são bem vindas.
El Aeropuerto Internacional de Balti (BZY), cerrado por vuelos regulares desde principios de los años 90 (alrededor de 20 destinos servidos allí), se han realizado sólo vuelos chárter hasta la fecha, debe ser reabierto para vuelos regulares. Con un creciente número de pasajeros (1,5 millones de dólares por año y el continuo crecimiento en un país con una población total de 3,5 millones de dólares) que vuelan desde y hacia Moldavia y un creciente número de taxis y autobuses a Balti 'aeropuerto de Chisinau concurrido y muy caro (incluso Air Moldova desde mayo 2015 vende billetes de avión desde BZY en París, Londres, Roma, Moscú, Kiev, Estambul, etc con con una "transferencia" para KIV en. .. BZY autobús), ha llegado el momento de volver a abrir el Aeropuerto Internacional de Balti para toda la región norte de Moldova, sino también para las regiones vecinas de Rumania y Ucrania y mejorar los vínculos globales de suministro de aire para toda la Moldavia - regulares y de bajo costo son bienvenidos.
נמל התעופה הבינלאומי באלץ BZY, נסגר לטיסות סדירות מאז תחילת שנות ה -90 (כ -20 נתיבי אוויר פעלו מBZY עד אז) עם טיסות שכר רק פעל עד עכשיו להיות לבן, חייב להיות נפתח מחדש לטיסות סדירות שוב. עם המספרים הולך וגדל של נוסעים (כ -1.5 מיליון דולרים בשנה וגדלו במדינה עם אוכלוסייה של 3.5) טסים וממולדובה, הולך וגדל מספרים של מוניות וחרירים באלץ לשדה התעופה קישינב הצפופה ויקרה מאוד (אפילו האוויר מולדובה מאז מאי 2015 מוכר כרטיסי טיסה מBZY לפריז, לונדון, רומא, מוסקבה, קייב, איסטנבול, פרנקפורט, וכו 'עם "העברת טיסה" באוטובוס ... מBZY לKIV), הגיע הזמן לפתוח מחדש באלץ נמל התעופה הבינלאומי לחלק הצפוני של מולדובה, לכוון אזורי aussi שכנות ברומניה ואוקראינה, כמו גם פשוט לתנועה אווירית מציעה רחבה יותר במולדובה השלמה - טיסות בעלות נמוכה רגילה ויתקבלו בברכה.
Belcis Tarptautinis Oro Uostas (BZY), uždarytas reguliarius skrydžius nuo 90-ųjų pradžioje (apie 20 oro maršrutų iš BZY iki tol) tik su užsakomieji skrydžiai eksploatuojamos iki šiol turi būti atnaujinta dėl reguliariųjų skrydžių iš naujo. Su vis augančių skaičių keleivių (maždaug 1,5 milijono per metus ir augančių šalies gyventojų skaičius 3,5 mln), plaukiojančių į ir iš Moldovos, nors daugėja taksi ir autobusų iš Balti į perpildytą ir labai brangus Kišiniovo oro uosto (net Air Moldova parduoda nuo gegužė 2015 skrydžius iš BZY į Paryžių, Londoną, Romą, Maskvoje, Kijeve, Stambulas, Frankfurte, ir tt su "skrydžio perdavimo" ant ... autobusu nuo BZY į KIV), atėjo laikas iš naujo Belcis Tarptautinis Oro Uostas visai šiaurinėje Moldovos, bet ir kaimyniniai regionai Rumunijoje ir Ukrainoje, taip pat tiesiog platesnis oro eismo auka visame Moldovos - reguliariai ir pigių skrydžių yra sveikintinas.
The authorities to be informed of this petition:
Președintele Republicii Moldova
Ministrul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor
Ministrul Economiei
Ministrul Afacerilor Externe și Integrării Europene
Ministrul Dezvoltării Regionale și Construcțiilor
Primarul Municipiului Bălți
Partenerii Biroul pentru Relații cu Diaspora - Cancelaria de Stat
Președintele Consiliului Raional Făleşti
Președintele Consiliului Raional Sîngerei
Președintele Consiliului Raional Florești
Președintele Consiliului Raional Soroca
Președintele Consiliului Raional Drochia
Președintele Consiliului Raional Rîșcani
Președintele Consiliului Raional Glodeni
Președintele Consiliului Raional Dondușeni
Președintele Consiliului Raional Edineț
Președintele Consiliului Raional Ocnița
Președintele Consiliului Raional Briceni
Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare
Banca Europeană de Investiții
ELFAA - The European Low Fares Airline Association
IATA - International Air Transport Association
Airports Council International Europe | ACI EUROPE
PROAVIA French Airport and ATC Technology Association
Air Moldova
Carpatair (Moldavian)
Aeroflot
TAROM
Wizz Air
Transavia
German Wings
easyJet
Blue Air
AtlasJet
Meridiana
Air One
TUIfly
Ryanair
Pobeda
Vueling
airBaltic
LOT
Air France
Lufthansa
Alitalia
Austrian
CSA Czech Airlines
Ukraine International Airlines
SAS Scandinavian Airlines
S7 Airlines
Iberia
Updates
Lupta continuă — începe un nou capitol / Борьба продолжается — начинается новая глава / The fight goes on — a new chapter begins
August 21, 2026
🇷🇴 ROMÂNĂ Lupta continuă — începe un nou capitol Dragi susținători, Vă mulțumesc sincer tuturor celor care ați semnat și susținut petiția pentru reluarea activității Aeroportului Internațional Bălți-Leadoveni (BZY/LUBL). Fiecare semnătură a contat și a demonstrat că viitorul aeroportului Bălți-Leadoveni și conectivitatea nordului Republicii Moldova nu sunt și nu trebuie să devină subiecte uitate. Platforma iPetitions a închis petiția după atribuirea statutului „Victory”. Dar închiderea petiției nu înseamnă încheierea demersului. Dimpotrivă: începe o nouă etapă. Din 20 august 2026 este în curs de construire noul site: https://baltiairport.md În această primă etapă, site-ul reprezintă continuarea petiției, însă într-o formă mai amplă, documentată și orientată spre acțiune. Accentul se mută asupra măsurilor juridice și administrative: contestații, solicitări de informații și documente, proceduri administrative și acțiuni în instanță împotriva MIDR, AAC, MoldATSA și, dacă va fi necesar, împotriva altor autorități, în legătură cu deciziile și inacțiunile care au contribuit la lăsarea în uitare a Aeroportului Internațional Bălți-Leadoveni. În același timp, statul a continuat să investească bani publici în proiectul Mărculești fără un studiu de fezabilitate făcut public și fără prezentarea documentației tehnice publice care să permită verificarea, potrivit regulilor și metodologiilor aplicabile ICAO și EASA, a valorii declarate a capacității portante a pistei (PCN). În răspunsurile obținute până în prezent, AAC nu a fost în măsură să furnizeze documentația care fundamentează valoarea PCN atribuită pistei de la Mărculești. În pofida acestor întrebări, autoritățile au continuat să promită lansarea curselor regulate de la Mărculești, inclusiv până la sfârșitul anului 2025. Dar aceste promisiuni nu au început în 2025: sub diferite forme, curse regulate de la Mărculești sunt promise încă din 2001–2002. Această cronologie este cu atât mai relevantă cu cât coincide aproximativ cu perioada în care Bălți-Leadoveni pierdea posibilitatea practică de a continua dezvoltarea curselor internaționale. În anii 2000–2001, de la BZY a fost operată cursa internațională regulată Bălți–Istanbul. Ulterior, retragerea postului de control al Poliției de Frontieră de la aeroport a făcut imposibilă continuarea operării normale a curselor internaționale. În aceeași perioadă existau planuri pentru dezvoltarea unor noi legături, inclusiv Bălți–Frankfurt-am-Main și Bălți–Moscova — două dintre piețele internaționale deosebit de importante și profitabile pentru traficul aerian al Republicii Moldova din acea perioadă. Astfel, începutul promisiunilor privind transformarea Mărculeștiului într-un aeroport cu curse regulate trebuie privit și în contextul unei realități istorice remarcabile: în timp ce la Mărculești începeau promisiunile privind viitoare curse regulate, Bălți-Leadoveni tocmai demonstrase în practică faptul că putea opera curse internaționale regulate, dar pierdea infrastructura instituțională necesară continuării lor. După mai bine de două decenii de promisiuni, de la Mărculești nu a fost operată până în prezent nicio cursă regulată de pasageri. La Bălți-Leadoveni, situația este fundamental diferită. Aeroportul a fost construit pentru aviația civilă și a operat efectiv curse regulate de pasageri, atât în perioada sovietică, cât și după independența Republicii Moldova, inclusiv cursa internațională Bălți–Istanbul din 2000–2001. Prin urmare, nu vorbim despre inventarea unui nou aeroport civil, ci despre restabilirea unei funcții pe care aeroportul a exercitat-o deja în realitate. Există și alte întrebări majore privind alegerea Mărculeștiului: situația ecologică gravă și contaminarea istorică a zonei, amplasarea aeroportului și baza demografică extrem de redusă a localității — potrivit ultimului recensământ, Mărculești se numără printre localitățile urbane cu cea mai mică populație din Republica Moldova, după Frunză — precum și absența unui studiu de fezabilitate public care să demonstreze de ce investiția în dezvoltarea acestui aeroport pentru curse regulate ar reprezenta soluția justificată pentru nordul țării. Un capitol aparte îl reprezintă presupusa dimensiune europeană a proiectului Mărculești. În urma unei investigații ample desfășurate timp de aproximativ patru luni, începând din februarie 2026, Comisia Europeană a confirmat că nu este implicată în finanțarea proiectului aeroportuar Mărculești și că proiectul Mărculești nu face parte din Planul de Creștere al Uniunii Europene pentru Republica Moldova. De asemenea, Banca Europeană de Investiții (BEI) și Banca Europeană pentru Reconstrucție și Dezvoltare (BERD) au confirmat lipsa implicării lor în finanțarea acestui proiect. Aceste clarificări sunt deosebit de importante deoarece asocierea proiectului Mărculești cu finanțarea europeană și cu Planul de Creștere al UE a apărut în comunicarea publică. Pe baltiairport.md vor fi publicate treptat documentele și răspunsurile oficiale, astfel încât afirmațiile să poată fi verificate direct din sursele primare. Noua etapă a inițiativei Bălți-Leadoveni va fi bazată pe documente, transparență și acțiune juridică. Site-ul va reuni petițiile și demersurile, răspunsurile autorităților, documentele tehnice și juridice relevante, contestațiile și evoluția procedurilor judiciare. Petiția s-a încheiat. Demersul pentru Bălți-Leadoveni continuă. Vă mulțumesc tuturor celor care ați semnat, distribuit și susținut această inițiativă. Sprijinul vostru a contribuit la faptul că problema Bălți-Leadoveni nu poate fi pur și simplu dată uitării. Lupta continuă — acum prin documente, transparență și lege. ⸻ 🇷🇺 РУССКИЙ Борьба продолжается — начинается новая глава Дорогие сторонники! Искренне благодарю каждого, кто подписал и поддержал петицию за возобновление деятельности Международного аэропорта Бельцы-Лядовены (BZY/LUBL). Каждая подпись имела значение и показала, что будущее аэропорта Бельцы-Лядовены и транспортная доступность севера Республики Молдова не являются и не должны становиться забытыми вопросами. Платформа iPetitions закрыла петицию после присвоения ей статуса «Victory» («Победа»). Однако закрытие петиции не означает завершения нашей инициативы. Напротив: начинается новый этап. С 20 августа 2026 года создается новый сайт: https://baltiairport.md На первом этапе сайт является продолжением петиции, но уже в значительно более широкой, документированной и ориентированной на конкретные действия форме. Основное внимание переносится на правовые и административные меры: обжалования, запросы информации и документов, административные процедуры и судебные действия в отношении MIDR, AAC, MoldATSA, а при необходимости — и других органов власти, в связи с решениями и бездействием, которые способствовали тому, что Международный аэропорт Бельцы-Лядовены оказался забытым. Одновременно государство продолжало вкладывать государственные средства в проект Маркулешты при отсутствии опубликованного технико-экономического обоснования и без предоставления общественности технической документации, позволяющей проверить в соответствии с применимыми правилами и методиками ICAO и EASA заявленную несущую способность взлетно-посадочной полосы (PCN). В полученных на сегодняшний день ответах AAC не смогло предоставить документацию, обосновывающую значение PCN, присвоенное ВПП Маркулешт. Несмотря на эти вопросы, власти продолжали обещать запуск регулярных рейсов из Маркулешт, в том числе до конца 2025 года. Но эти обещания появились не в 2025 году: в различных формах регулярные рейсы из Маркулешт обещают еще с 2001–2002 годов. Эта хронология особенно примечательна потому, что примерно в тот же период Бельцы-Лядовены лишался практической возможности продолжать развитие международных перевозок. В 2000–2001 годах из BZY выполнялся регулярный международный рейс Бельцы–Стамбул. Последующее снятие пограничного контрольного поста в аэропорту сделало невозможным нормальное продолжение международных рейсов. В тот же период существовали планы открытия новых направлений, включая Бельцы–Франкфурт-на-Майне и Бельцы–Москва — двух особенно важных и доходных международных рынков для воздушного сообщения Республики Молдова того времени. Таким образом, начало многолетних обещаний превратить Маркулешты в аэропорт регулярных перевозок следует рассматривать и на фоне примечательного исторического факта: в то время как для Маркулешт только начинали обещать будущие регулярные рейсы, Бельцы-Лядовены уже доказал на практике способность обслуживать регулярное международное сообщение, но лишался институциональной инфраструктуры, необходимой для его продолжения. После более чем двух десятилетий подобных обещаний из Маркулешт до настоящего времени не было выполнено ни одного регулярного пассажирского рейса. С Бельцы-Лядовены ситуация принципиально иная. Аэропорт был построен для гражданской авиации и реально обслуживал регулярные пассажирские рейсы, как в советский период, так и после провозглашения независимости Республики Молдова, включая международный рейс Бельцы–Стамбул в 2000–2001 годах. Поэтому речь идет не о создании с нуля нового гражданского аэропорта, а о восстановлении функции, которую аэропорт уже реально выполнял. Существуют и другие серьезные вопросы относительно выбора Маркулешт: тяжелая экологическая ситуация и историческое загрязнение территории, расположение аэропорта и крайне небольшая демографическая база населенного пункта — согласно последней переписи, Маркулешты относятся к числу городских населенных пунктов с наименьшей численностью населения в Молдове, после Фрунзе, — а также отсутствие опубликованного технико-экономического обоснования, которое объясняло бы, почему именно развитие этого аэропорта для регулярных пассажирских перевозок является обоснованным решением для севера страны. Отдельный важный вопрос — предполагаемая европейская составляющая проекта Маркулешты. По итогам масштабной проверки, продолжавшейся около четырех месяцев начиная с февраля 2026 года, Европейская комиссия подтвердила, что не участвует в финансировании аэропортового проекта Маркулешты и что проект Маркулешты не является частью Плана роста Европейского союза для Республики Молдова. Кроме того, Европейский инвестиционный банк (ЕИБ) и Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР) подтвердили отсутствие своего участия в финансировании этого проекта. Эти разъяснения особенно важны, поскольку связь проекта Маркулешты с европейским финансированием и Планом роста ЕС появлялась в публичной коммуникации. На baltiairport.md будут постепенно публиковаться официальные документы и ответы, чтобы изложенные факты можно было проверять непосредственно по первоисточникам. Новый этап инициативы Бельцы-Лядовены будет основан на документах, прозрачности и правовых действиях. На сайте будут собраны петиции и обращения, ответы государственных органов, соответствующие технические и юридические документы, обжалования и информация о ходе судебных процедур. Петиция завершилась. Дело Бельцы-Лядовены продолжается. Спасибо всем, кто подписал, распространял и поддерживал эту инициативу. Благодаря вашей поддержке вопрос Бельцы-Лядовены невозможно просто предать забвению. Борьба продолжается — теперь посредством документов, прозрачности и закона. ⸻ 🇬🇧 ENGLISH The fight goes on — a new chapter begins Dear supporters, My sincere thanks to everyone who signed and supported the petition for the revival of Bălți-Leadoveni International Airport (BZY/LUBL). Every signature mattered and demonstrated that the future of Bălți-Leadoveni Airport and the connectivity of northern Moldova are not — and must not become — forgotten issues. The iPetitions platform has closed the petition after it was given “Victory” status. But the closing of the petition does not mean the end of our initiative. On the contrary: a new stage is beginning. Since 20 August 2026, a new website has been under construction: https://baltiairport.md At this first stage, the website is a continuation of the petition, but in a much broader, better documented and action-oriented form. The focus is shifting towards legal and administrative measures: challenges, requests for information and documents, administrative proceedings and court actions against MIDR, AAC, MoldATSA and, where necessary, other public authorities, concerning decisions and inaction that have contributed to Bălți-Leadoveni International Airport being left forgotten. At the same time, the state has continued to invest public money in the Mărculești project without a publicly available feasibility study and without making available the technical documentation necessary to verify, in accordance with applicable ICAO and EASA rules and methodologies, the declared pavement bearing-strength classification (PCN) of its runway. In the responses obtained to date, AAC has been unable to provide the documentation substantiating the PCN value attributed to the Mărculești runway. Despite these questions, the authorities continued to promise the launch of regular flights from Mărculești, including by the end of 2025. But these promises did not begin in 2025: in various forms, regular services from Mărculești have been promised since 2001–2002. That chronology is particularly significant because it broadly coincides with the period when Bălți-Leadoveni was losing the practical ability to continue developing its international services. In 2000–2001, BZY operated the regular international Bălți–Istanbul service. The subsequent removal of the border-control post from the airport made the normal continuation of international operations impossible. At the same time, plans existed to develop additional routes, including Bălți–Frankfurt-am-Main and Bălți–Moscow — two particularly important and lucrative international air-transport markets for Moldova at that time. The beginning of the long-running promises to transform Mărculești into an airport with regular passenger services should therefore also be viewed against a remarkable historical reality: while future regular flights from Mărculești were beginning to be promised, Bălți-Leadoveni had already demonstrated in practice that it could handle regular international services, but was losing the institutional infrastructure necessary to continue them. After more than two decades of such promises, not a single regular passenger service has ever operated from Mărculești. The situation at Bălți-Leadoveni is fundamentally different. The airport was built for civil aviation and actually operated regular passenger services, both during the Soviet period and after Moldova became independent, including the international Bălți–Istanbul service in 2000–2001. Bălți-Leadoveni is therefore not about inventing a new civil airport from scratch, but about restoring a function that the airport has already performed in practice. There are also other major questions surrounding the choice of Mărculești: the serious environmental situation and historical contamination of the area, the airport’s location and the extremely small demographic base of the locality — according to the latest census, Mărculești is among Moldova’s smallest urban settlements by population, after Frunză — as well as the absence of a publicly available feasibility study demonstrating why investment in developing this airport for regular passenger services represents a justified solution for northern Moldova. Another important issue concerns the alleged European dimension of the Mărculești project. Following an extensive investigation lasting approximately four months from February 2026, the European Commission confirmed that it is not involved in financing the Mărculești airport project and that the Mărculești project is not part of the European Union’s Growth Plan for the Republic of Moldova. Furthermore, the European Investment Bank (EIB) and the European Bank for Reconstruction and Development (EBRD) confirmed the absence of their involvement in financing this project. These clarifications are particularly important because an association between the Mărculești project and European financing or the EU Growth Plan has appeared in public communications. The relevant official documents and responses will therefore gradually be published on baltiairport.md, allowing the facts to be verified directly against primary sources. The new stage of the Bălți-Leadoveni initiative will be based on documents, transparency and legal action. The website will bring together petitions and submissions, responses from public authorities, relevant technical and legal documents, challenges and developments in judicial proceedings. The petition has ended. The case for Bălți-Leadoveni continues. Thank you to everyone who signed, shared and supported this initiative. Your support has helped ensure that Bălți-Leadoveni cannot simply be forgotten. The fight goes on — now through documents, transparency and the law.
Reached 1,000 supporters
March 24, 2016
Reached 100 supporters
December 18, 2015
904 Comments
Sînt pentru reabilitarea acestul aeroport, luănd ăn calcul fluxsul de pasgeri, stilul de viață și un mare + pentru locuitorii din nordul țării, după pensiile și lefile de la ziua de azi este foarte costisitor să te deplasezi la Chișinău
Semnez Petitia pentru redeschiderea aeroportului international Balti, deoarece eu locuiesc in Balti si calatoresc de 2-3 ori pe an la fiica mea la Paris si imi va fi foarte comod sa zbor din Balti.
I would like very much to see the airport from Balti open. It 's near my house and a lot of people from the north of the repubblic would use its fligts, because they choose to come with the buses, but It's very uncomfortable, one must loose two days of travel instead of 2 hours.
It will be really usefull to open Balti international airport because a lot of students who study abroad and live there or cities next to Balti need this. This will facilitate our life, so will be easier to get home.
I am Socrates with a charity that works in Northern Moldova. Reopening Balti Airport would considerably help lower our travel costs leaving more funds for essential work with vulnerable children.
Moldova are nevoie de un alt aeroport pentru situații de urgenta, zboruri deviate din motive tehnice si desigur pentru a concentra cursele pentru cetățenii care trăiesc in nordul Moldovei. Semnez!
Я за то, чтоб городу вернули апропорт!
Было бы здорово!
Share this petition
Share this petition to help it reach more people.
Your share link
Petitions like this
Other petitions you might want to support
Scan to share
Anyone who scans this can sign the petition.
Sînt pentru reabilitarea acestul aeroport, luănd ăn calcul fluxsul de pasgeri, stilul de viață și un mare + pentru locuitorii din nordul țării, după pensiile și lefile de la ziua de azi este foarte costisitor să te deplasezi la Chișinău