Tisztelt Képviselő-testület!

Alulírott nyergesújfalui lakosok átfogó, tudományos kutatásokkal és nemzetközi tapasztalatokkal alátámasztva kérjük a városi forgalomcsillapító intézkedések felülvizsgálatát és szakértői módosítását. Az eddigi intézkedések, mint a fix 40 km/h sebességkorlát, a traffipaxok tömeges elhelyezése, illetve a mentőútvonalon és emelkedőn kiépített fekvőrendőrök többsége a szakmai szempontokat figyelmen kívül hagyva éppen a biztonság rovására megy.

• A monoton 40 km/h sebesség mentálisan fárasztó, a vezetők figyelmét csökkenti, így akár balesetveszélyes is lehet, különösen a hosszabb útszakaszokon. Vezetési szakértők és forgalomkutatók szerint az átlagos városi forgalom számára optimális tempó 50 km/h körül van, amit a legtöbb autó motorja ideális fordulatszámon tud teljesíteni, jó üzemanyag-hatékonysággal.
• Motortechnikai szempontból a 40 km/h sebesség számos autótípus esetében a váltás ciklustól, motor típusától függően „tökéletlen égést”, több szén-dioxid (CO₂) és szénhidrogén (HC) kibocsátást okoz. Egy új-zélandi vizsgálat szerint az 50 és 40 km/h közötti különbségnél alig mutatkozott tényleges fogyasztási és emissziós előny, viszont torlódás esetén akár 25-75%-kal nőhetnek a kibocsátások.
• A fix sebességkorlát figyelmen kívül hagyja az útvonalak és napidőszakok forgalmi eltéréseit, a rugalmas, szakaszonként változtatható sebességkorlát a nemzetközi gyakorlatban sokkal hatékonyabb.

• A telepített sebességmérő kamerák észrevehetően lassították az átlagsebességet, a 4 km-es városi áthaladás most hétköznaponként 20-30 percet vesz igénybe, miközben az átlagsebesség gyakran 20-30 km/h körül mozog, mely teljesen irracionális és hátrányos a város gazdaságának, élhetőségének is.
• A traffipaxok jelenléte miatt jelentősen megnőtt a hirtelen fékezések ("satufék"), ami közvetlenül növeli a hátsó ütközések számát. Kutatások szerint a fix kamerák miatt a hátsó ütközések aránya 21%-kal emelkedett. Brit adatok azt mutatják, hogy a sofőrök 5%-a reflexből gyorsan fékez a traffipax előtt, és minden harmadik vezető volt tanúja vagy érintettje traffipax okozta balesetnek.
• A lassított forgalom miatt az autók tovább tartózkodnak a belvárosban, növelve a levegő szennyezettségét - a lassú, torlódó járművek akár 25-75%-kal nagyobb összesített emissziót okoznak, hiszen minden egyes perc többlet a városban több kipufogógázt jelent.

• A főútvonalak lassúsága miatt sokan a mellékutcákba kényszerülnek, így a kis utcákban, lakott területeken is fokozódik a zajszennyezés, légszennyezés, ami külön a gyerekekre, idősekre nézve veszélyes. Lakossági visszajelzésekből is érzékelhető, hogy a forgalom elterelése a csendes lakóövezetekbe a közösség nyugalmát és biztonságát is károsítja.

• A Jókai Mór utcában telepített fekvőrendőrök a mentőautók haladását komoly mértékben lassítják. Releváns vizsgálatok alapján minden fekvőrendőr átlagosan 2,8-10 másodperc késleltetést okoz; szívmegállás vagy stroke esetén ténylegesen minden másodperc számít. Egy mentőautó akár 30-60 másodperccel is késhet ezen a szakaszon, ami életet veszélyeztethet.
• Az emelkedőn történő fekvőrendőr-átkeléshez a járművek nagygázzal kell induljanak, ami a zajszennyezés mellett a környék levegőminőségét is rontja, továbbá fokozza az autók futóművének károsodását. Az aknafedők elhelyezkedése a kerékjáratban szintén indokolatlan terhelést ró az autókra, emiatt sok lakosnak extra karbantartási költsége keletkezik.

• Francia INRETS tanulmány alapján (40-ről 20 km/h csökkentés): 63% CO, 66% HC, 39% NOx, 26% CO₂ kibocsátás-növekedést jelenthet.
• Kínai kutatás szerint a városi torlódás évente több ezer korai halálesetért felelős a PM₂.₅ és ózon miatt.
• Az európai nagyvárosokban csak akkor javult a levegőminőség, ha a sebességcsökkentést átfogó forgalomcsökkentési, kerékpáros és gyalogos fejlesztésekkel, valamint egyenletesebb forgalommal kombinálták – maguk a fix lassítások nem hoztak javulást

1. A főutak sebességkorlátjának 50 km/h-ra emelése, máshol szakaszonként rugalmas korlátok meghatározása – iskolák, óvodák környékén maradjon a 30 km/h értéknél.
2. A traffipaxok számának csökkentése, csak a legbalesetveszélyesebb szakaszokon legyen kamera.
3. A Jókai Mór utcában a fekvőrendőrök haladéktalan eltávolítása és alternatív forgalomlassító (jelzőtábla, optikai trükkök) alkalmazása.
4. A futómű károk és a mentési késés miatt a város biztosítson kártérítést az érintett lakóknak.
5. Komplex, szakmai alapú közlekedésfejlesztési terv kidolgozása, önálló levegőminőség-mérések, lakossági egyeztetés, független közlekedési szakértők bevonása.
6. Valós élhetőségi fejlesztések: több zöldterület, elektromos töltőállomások, modern intelligens forgalomirányítás.